ЗАЗ Форум

Компромисс

А почему "настройка на 1500-1700 бесполезна"?

Викол

При торможении двигателем например с 60км/ч на 4пер.(2000об) ЭПХХ настроенный на 1500-1700 включит подачу топлива на скорости 45-52км/ч. При дальнейшем торможении смесь пойдет в мотор и смысла в ЭПХХ нет,т.к. нет экономии. Кроме этого бедная смесь не поджигается и попадает в глушитель, а там уже собравшись, может и загореться. Укого к133а или нерабочий блок слышал наверное громкие выстрелы в глушителе при торможении мотором. А на уровне 1300 мотор спокойно тормозит и есть запас, чтобы мотор не заглох при переходе на хх при выключении скорости. Я,например, четко чувствовал появление небольшой толчок на 1300об при включении ЭПХХ. Кстати, система хх не такуж и мало берет топлива- если отключить микрик, тяга на рабочих оборотах(2000-4000) становится хуже.

Компромисс

Я чувствую эти легкие толчки при снижении скорости на 4-й при достижении 40 км/ч, на 3-й - при около 30, на 2-й - около 20. На этих же скоростях при разгоне (обычно, при нормальных условиях) я переключаюсь на следующую передачу (при 30 - на 3-ю, при 40 - на 4-ю, хотя, конечно, при особых условиях разгоняюсь и больше), при этом двигатель работает без рывков и напряга. Исходя из этого считал, что так и должно быть.
А где вот это: переменным резистором уменьшил обороты включения до 1300? В блоке ЭПХХ или как? Т.к. всё-таки были мысли попробовать изменить регулировки.

Викол

Подстроечный резистор стоит в блоке ЭПХХ. При разгоне толчков и не должно быть, т.к. микрик закорачивает блок при нажатии на педаль.

Компромисс

Легкие толчки (только если знаешь, то чувствуешь) при торможении - я вроде бы понятно написал. Про сопротивление - буду знать, спасибо.

Romero

Компромисс

Викол

Лететь низенько не надо,надо попробовать разогнаться- если получается-все отлично, если на 70-80-90-100 начинает давиться, не хочет раскручиваться, то и на 4 передаче толку не будет-будет тупизна и повышенный расход. На месте движок свободно раскручивался до 6500об.

Romero

Викол так в якому саме блоці крутили резистор?

Сергей Алексеевич

Викол

Да, такие блоки- не отвечал,т,к их у меня давно уже нет. Был клапан, который не срабатывал ч-з блок- не хватало напряжения, поэтому вместо клапана включал промежуточное реле. Реле рэс 10 или рэс15, вставлял в блок справа от контактов разьема(по фото). Мешало сопротивление млт0,5- я его выпаивал и подвешивал на проводах. В корпусе напротив СП делал отверстие для отвертки.

Romero

goldenboy

Здравствуйте. Я провал при открытии дроссельной заслонки исправил регулировкой уровня топлива в поплавковой камере. Карбюратор к 133 все жиклеры родные.

Wladimir_Donetsk

Gazirovannij

Всё нормалёк.

Парень интуитивно нащупал самый простой способ борьбы с провалом.
Естественно, платить за увеличение уровня придётся. Повышением эксплуатационного расхода.

Рекомендация померить СО правильная но не совсем.
Мерить карбюраторщик будет на холостых задушив их по желанию клиента.
Увеличение уровня просит компенсацию нагрузочных режимов уменьшением хотя бы главного топливного жиклёра.
Для начала только его и на пару соток. 1.07 мм штата для к133 до 1.05.
Тогда эксплуатационный расход может придти в паспортную норму.

goldenboy

У меня дело было так: сначала до регулировки уровня был большой провал при открытии дросселя, на холостых (в районе 800-900) машина работала ровно как часы. Потом промыл карбюратор все детали до блеска. Собрал. Ничего не изменилось осталось все тоже самое. Подрегулировал уровень сделал на 1.2-2 мм выше метки провал исчез полностью но увеличился расход иногда чувствовал что даже немного свечи закидывает. Потом опытным путём выставил такой уровень чтобы был совсем небольшой провал. Слышал что так и должно быть это особенность. С небольшим провалом буду бороться изготовлением носика ускорительного насоса. При открывании дросселя струя из носика не должна попадать на заслонку. Подробнее в видео: теория ДВС: как настроить карбюратор ОЗОН ( на YouTube). Посмотрите видео я думаю оно будет всем полезно идёт 1 час 55 мин

Andy_Bady

Я б не стал так уж во всем доверять Травникову Wink2

Далеко не все из его "творчества" полезно, а многое так даже наоборот...

Wladimir_Donetsk

В "статике" струйка из ускорительного можети попадает в заслонку, а вот при разряжении там пофиг куда она попадает, главное поближе к дросселю, а на нагретом моторе вообще этим можно не заморачиваться.

goldenboy, попробуй поставить эмульсионную трубку от К-127 или К-125. При повышенном уровне в поплавковой камере, должно "нормализовать" расход.

goldenboy

У меня друг на классике на озоне недавно так делал ему помогло. Ему носик менял и подгибал карбюраторщик я сам видел. Струю настроил так чтобы на дроссель не капли не попадало.

У меня уровень в норме но есть незначительный провал расход 9 литров но буду делать носик чтобы убрать провал

Когда уровень был выше провала не было но расход был 11литров

Andy_Bady

Угу. Эти карбюраторщики насмотрятся травниковых с порошиными и айда носики гнуть. Некоторые до того гнут, что "носик" оказывается ниже уровня топлива в поплавковой камере.