ЗАЗ Форум

[John Warner]

А смысл?
По путЯм, оттуда надо распред колхозить, либо, что будет правильней, точить новый "наш" распред, "своровав" с фолькса углы для кулачков.

[skm]

зделейте разрезную шестеренку грм.но регулировать будет долго

[el_fuego]

по поднятию уже давно есть мысль, но не доходят руки реализовать

сперва проверить это, а после и фазы

[Macsania]

Доведение всоса и камеры сгорания до ума...
Шлифовка всех каналов и сглаживание углов с последующей полировкой.
Также, доведение до идеала сопряжения плоскостей карб-коллектор-голова, чтобы не было ступеней перепада...
На всосе теряется до 15% мощности...

[el_fuego]

Не воздушник, но V-образник. очень хорошо видна кнострукция двигателя

video

ПС: да он, мало того, что нижневальный, так и карбюраторный!

[Macsania]

наконец то хоть кто-то обратил внимание на то , Что драг монстры - почти все карбюраторные.
и американ массл - тоже ... правда размер карба иногда превышает размер блока Мемза...

[el_fuego]

единственное, не понимаю: почему?

ПС. А вкладыши с тефлоном.

В догонку еще интересностей:

http://www.circletrack.com/enginetech/ctrp_1003_nascar_sprint_cup_engine/photo_08.html

NASCAR

[John Warner]

А ещё никто не обратил внимания, что все описанные моторы (muscle cars, дрегстеры) - не рассчитаны на долгую эксплуатацию, отсюда и разгон до максимума сразу же после сборки, один же хрен через 250 км на стол для смены кишок
Отсюда же и вкладыши с тефлоном, кованые поршнЯ, карбы, что льют, как насосы тепловоза и прочее

Мне таки интересно: неужели все эти приблуды стОит вкукоживать на МеМЗ?

Да, и наш движок прёт, если ему бензин лить богаче, уж я-то знаю: батя мне раз тайком в карбе жиклёр сменил, надеясь, что у него автобус меньше жрать будет, да вот он стал работаь хуже, а моя машина плохо заводилась, свечи коптила, жрала - но ехала шокапец. На 127-м карбе, у него жиклёры посадочным местом совпадают с К-126 сотоварищи.

Но стОит ли овчинка выделки?

Или о ресурсе лишь я и думаю, а все остальные лишь о максимальных показателях?

[el_fuego]

Покищо скажу лише одну фразу: на місці не стоїмо

Діаметр впускного та випускного каналів у 911 3.0 - 43мм

Впускний клапан - 49мм
Випускний - 41.5мм

Підняття клапанів впуск - 13мм
Випуск - 10мм


2.0 (і, можливо 1.7) 1 головна на 2 циліндри, 4 циліндри загалом
Впускний клапан 42мм
Випускний 36мм

МеМЗ 40к.с.
Діаметр впускного 34мм
Випускного 32мм