ЗАЗ Форум

[John Warner]

Смотри, она, бывает, так их навестит - что потом дорого ремонтить надо будет.
У нашей первой машины в гости отправлялись как-то эта пластинка и упор от поршенька ускорителя (папка мой постарался).
Два поршня по бороде пошли, в итоге.
Меняли-то сразу весь комплект ЦПГ, по пробегу уже просто, но, тем не менее, ещё б поездили б...

[GRAND]

А вы в курсе что отверстие уменьшенное иглой легче намного забьётся дрянью, чем отверстие без иглы того же проходного сечения, почему - думаю догадываетесь

[John Warner]

+1 Факт.
Я на старой работе с ГАЗ-52 стааарого ("Дуглас", то есть установка ДУГ) снимал старый родной карб и ставил современный, вместе с коллектором, патамушта мой папка устал карбик чистить

[upszn]

[John Warner]

[Григорий Васильевич]

[maxx]

КУПИТЬ К СОЛЕКСУ С ТАВРИИ НЕДОСТАЮЩУЮ ДЕТАЛЬ

[upszn]

Никто не пробовал лепить что-то из эмульсионной трубки на К-133 ?
А то почитал тут в гугле про "доработку эмульсионной трубки".
Ребята что-то сверлят, что-то запаивают.
Может у кого есть аналогичный опыт применительно К-133 или ему родственных карбов.

[GRAND]

[upszn]

[GRAND]

А чем отличается наш карб от озона? принцип работы тот же и законы теже

[upszn]

[madman]

Доброго времени суток!
Хочу поделиться опытом от экспериментов с карбюраторами "запорожского" типа.
На мой взгляд самый лучший из стоковых это 127. Баланс разгона и скорости. На нем при заводских регулировках (кроме зазоров привода УН и экономайзера) расход был 6.3 на сотню по трассе на 76 (хорошем, ТНК) бензине при пробеге за день 440 км - 220 туда и 220 обратно. Температура воздуха ок 25градусов, масла - 90-100 - в зависимости от рельефа местности. Нагрузка - водитель и пассажир. Скорость - 90-110.
Замеры из 5 литровых канистр до полного бака. Пробег двигателя 10500 км. Масло мобил х1000 минералка 10W-40. Коробка castrol axle 80W90 минералка. Резина кама и-151. Катушка зажигания стандартная б-115в, коммутатор 13.3734, провода и свечи ngk bp6, бегунок без резистора, уголек в крышке заменен медной проволокой, воздухан - дизельное масло.
Разгон ровный, с низов тянет хорошо, максималка набирается достаточно легко. На прогретом двигателе бывают плавания оборотов на холостых, "бубнит". Зажигание раньше метки на 2-3 деления. Подсос больше половины - и не заведешь. ГТЖ 225. ГВЖ 280. ВЖхх 370. Стояночная разбалансировка заглушена (у меня).

На 133, 133А заводится при полном подсосе, легче набирает обороты, но плохо тянет на низах, но хорошо после 90, 130 набирается легко. На холостых заметно тише работает. при переходе на рабочие режимы - небольшой провал. ГТЖ 210. Есть рециркуляция. Жрет из за того. что приходится держать больше обороты и сильнее давить на педаль.

На 125 отличный разгон с места - аж морда задирается, но жрет безбожно. Меньше 10 на трассе никак. Больше 110 ехать не хочет, после 80 разгон вянет. ГТЖ 240.

Карбы настраивал долго и упорно, были все новые, снятые с двигателей. Не льют, не глючат.

Разница между ними - производительность ГТЖ и эмульсионные трубки.
В трубке 133 большие отверстия + бедный ГТЖ. В трубке 127 отверстия помельче и расположены по другому и оптимальный (имхо) ГТЖ. В трубке 125 очень мелкие отверстия и богатый ГТЖ.

Имхо, лучший вариант - как уже писали, низ от 127, середина и верх - от 133 - есть обратка, лучше работает заслонка подсоса, лучше устроен распылитель ускорителя, нет рычагов вентиляции поплавковой камеры. Только нужно поменять эмульсионную трубку на 127 в любом случае, ГТЖ - по желанию, можно 210, если ездить спокойно, но имхо лучше 225.
Обеднять смесь жиклером меньше 210 считаю бессмысленным - лучше вставить воздушный побольше.
Кстати, когда сравниваете соотношение жиклеров с вазовским, переводите пропускную способность на диаметр (у нас жиклеры маркируются по пропускной способности, а у ДААЗ по диаметру). http://ey95.com/forum/viewtopic.php?t=82

Я собрал себе карбюратор из к127 и к133, трубка от к127, ГТЖ 240 (112 по ДААЗовской маркировке) от к125, ГВЖ 330 (135 по ДААЗовской маркировке)- топливный от к151, ВЖхх 420 (150 по ДААЗовской маркировке) - рассверлил родной 370 сверлом 1.5.

Свечи ngk bp8 - холодные, для лета, бензин 92 роснефть. Коммутатор 131.3734, катушка зажигания от 2108 + реле зажигания.
Свечи не закопченные, при езде по трассе.
При -15 заводится хорошо (масло мобил экстендед лайф 10W-60), подсосом не задушишь). С низов тянет отменно, на четвертой можно спокойно ехать от 40 - очень удобно в городе.
Осенью ездил по трассе, температура около +3, с печкой, 220 туда против ветра (при открытом багажнике машина катилась по обочине от ветра), 220 обратно при боковом ветре. Скорость 80-90 Расход на сотню был 8-9, по счетчику на заправке.
Как потеплеет буду замерять точный расход из мерной посуды.

[madman]

И еще, из эмульсионной трубки от 133 ничего хорошего не вейдет. если только не запаять в ней отверстия и просверлить как на трубке от 127.

[Компромисс]

Приятно было почитать. Информация к действию и размышлению.
Вот по этой части:

[madman]

На неделе поищу и попробую сфоткать.

[Николай Викторович]

Ну и где тут экономия горючки.Судя по проделанной работе ,карбюратор собирался для ралли!

[Компромисс]

Ралли? Пардон, а воздушные жиклеры?

[Николай Викторович]

Я имел в виду расход 8-9л. на сотню.Это для объема 1,8-2см3 современных автомобилей.

[madman]

Не для ралли. Просто я хочу добиться уверенной тяги на низах и на верхах.
Про расход говорить корректно при температуре воздуха не менее 20 градусов и при измерении из мерной посуды, а не по счетчику на заправках, при масле м-8, а 10Ц-60 имеет вязкость 22. И трансмиссионка 80Ц-90 гуще раза в 2 рекомендованного ТАп-15. Также завод предписывает для замеров безветренную погоду, равномерную скорость 80 -+ 1 км\ч, ровный участок дороги. 8-9литров - имеется в виду, что даже при некорректных условиях замера расхода этот самый расход остается в допуске завода - изготовителя для нормально работающего двигателя.

Параметры карбюратора соответствуют параметрам первичной камеры карбюратора ДААЗ 2105-для-копеек-1200см3. Соотношение жиклеров получилось чуть богаче, чем у этого карбюратора и чуть беднее чем у вебера для ваз2101. При том. что степень сжатия у наших двигателей ниже - считаю что соотношение нормальное. Испытания покажут. Еще бы желательно установить воздухан от переднеприводной. Как писал PAS - он имеет сопротивление в 2 раза меньше родного, и максималка на нем при прочих равных на 10км.ч больше.