ЗАЗ Форум

[John Warner]

Всем превед, я тут немного чинил машинку, и параллельно задумался о том, что я как-то не знаю интегральных современных регуляторов напряжения, применяемых по схеме с привязкой обмотки возбуждения к массе. В массе своей они все ОВ подрубают к выходу регулятора и плюсу.

Как известно, в таких регуляторах теже эпитаксиально-планарные транзисторы, что и в микросхемах, только большие. Отсюда догадка, почему именно ОВ на плюсе - ведь указанные транзисторы, в силу применяемой технологии, много дешевле делать NPN-типа, нежели наоборот, и даже полевые.

Для того же, чтоб без изменения привязки проводов к нашему генератору более-менее современный регулятор в наш генератор всобачить, надо бы, чтоб у него ОВ подрубалась на массу, как известно.
Для этого выходной транзистор(ы) должен быть PNP-типа.
Либо, хитрая схемотехника. Однако, выгодней штамповать более дешёвые решения.

Видимо, не найти мне современную "таблетку", подвязанную выходом через нагрузку к массе. А так хотелось...

Скажете - чушь? Ан нет. Не чушь.
Просто поиск целесообразного решения.

[John Warner]

коллеги, блин, вы где?

[ratgo]

я вот сути проблемы не понял. жиговский РР рулит плюсом, там пнп транзистор. на полевике самому собрать тоже не проблема.

[John Warner]

Проблема в том, что именно интегралок нету, чтоб на нашу систему ненапряжно пристроить.
На дискретных детальках - полно всякого, я не спорю.

[kubanoid]

[John Warner]

[LEKS]

ниасилил... дохрена незнакомых букав и заклинаний...
еще и повторяются в конце, что и натолкнуло меня на мысль о заклинаниях (они обычно повторяются несколько раз для усиления эффекта)

[John Warner]

Саня, тут, вот без обид, топик для знакомых с предметом разговора
Если натаскаешься - милости просим, я завсегда за народ

А ещё тут в клубе ко мне народ обращается в личку время от времени, мне ж не хотца ударить в грязь лицом - раз люди обращаются, значит, надо соответствовать, отвечать так, что они потом, по крайней мере, ездили и на меня не матерились, а оно не всегда так выходит.
Например, по опубликованным тут, в ЗАЗ-клубе, схемам по мотоциклам местные коллеги меня одолели просто. Трабла купить РР нормальный.
А шишки на меня, естесна...

И им обидно, что после меня техника долго работает, а после них нет...
Тут, правда, дело в качестве деталей и узлов - а они не все это понимают...
А бросить автоэлектродело я уже не могу - я в профессии уже 15 лет

[kubanoid]

[John Warner]

Хе-хе, а мы прошли путь от "Чиним только ВАЗ" до "Тойота-Ниссан сервис"
Тазики и прочих чиним сравнительно редко.
В принципе, сейчас у меня задача наличия РР стоит не так сильно, как раньше.
Но есть, хотя и не на классику - классика вымирает у нас благополучно.
Но не суть.

Вы видели качество современных узлов?

Вот на тех же инжекторных "десятках" (и девятках), к примеру, есть регулятор ХХ, и TPS (датчик положения дросселя) - их так хоть реально ящиками покупай - ко мне большая часть обращений по этим машинам связаны с этими узлами, это если их хреновые генераторы не считать.
А по их генераторам - отдельная статистика: если движок 16-клапанный, геныч ходит, а если движок 8-клапанный инжектор - геныч не ходит.

Вот за что я люблю Тойоту: либо по чесноку берёшь на разборке б\у JDM, либо новое Китай. Японские ходит долго, китайское нет, кроме китайской кузовщины, естесна.
А кузовщина - тоже чудесатая в Китае встречается.
Видали крыло, новое, на сотую Короллу - оно мятое и с завода шпатлёванное

[kubanoid]

[Hammer]

kubanoid +1
Извините за оФФ...
Я тут с 1 сентября присел на I-Van, деток вожу в школу и назад "Школьник", для души, да и денужка не плохая за график два раза в день по 1му часу
Но суть не в том...
I-Van это автобус на базе ТАТЫ (Индия), собирается АВТО-ЗАЗом!!!



Ребята, я охренел!!!
В салоне все сделано "топором, стаместкой и напильником"!!!
Весь пластик как "КуСкИ" в бочке, подтяжке не поддается, потому как все вставки под них или разломаны или оборваны. Нажимаешь любую кнопку, а она со свистом вылетает и летит в конец салона, а это как не как 7 метров (на пружинки не поскупились). Салон как "СВЕРЧЕК", три раза весь перетянул, сверчатьначал только процентов на 50 меньше, но как это неприятно!!! Пол салона под подложкой сделан из НЕ влагостойкой фанеры. Проводка, ЭТО ВООБЩЕ ОТДЕЛЬНЫЙ, ЗаГаДоЧнЫй, ВОПРОС- все доп оборудование (ограничитель скорости, громкая связь, предпусковой подогреватель) все провода и предохранители висят на соплях и в изоленте.

Сегодня вообще охренел!!!
поставил лестницу и залез на крышу...
Оказывается- она вообще не подготовлена под покраску и, такое ощущение, окрашена просто веником, по всей крыше очаги коррозии и это новый автобус 2012 г.в.

КОРОЧЕ...
Я теперь знаю зачем в стоимость нового авто закладывают "УтИлИзАцИоНнЫй" налог- больше 5ти лет эти "изделия" не протянут!!!

ПыСы Я в жахе!!! Надеюсь, что Индийский ДВС и ходовка переживут кузов и до того как я его начну ремонтировать его просто спишут в утиль

[John Warner]

А сейчас я хотел бы порассуждать о том, чего я хочу от бортовой электросети, так сказать, постановка задачи.
Свет.
Предполагается (я ещё не реализовал - лишь ставлю задачи!), что дело происходит в стране, где водитель обязан включать свет и днём, например, Россия.
Надо учесть, что
а) автомобиль - Запорожець.
б) независимо от наличия/отсутствия доп. гены - ПДД едины.
Отсюда такая мысль: сделать так, чтоб свет можно было включить, лишь когда зарядка есть. Кто гонзает без зарядки но со светом у нас? НИКТО, ибо это взаимоисключающие параграфы. "На доехать" можно на крайняк и тумблерок под торпедо вклеить, но это уже моветон.
Реализация - например, релюшка параллельно лампочке зарядки.

Или, как я сейчас продумываю (имею ряд проблем, пока не решил) - сделать выход из совмещённого узла РР+РБ, реализуемого на полупроводниках.

Также, в процессе, возникла мысль вообще сделать тумблер прогрев/движение, а именно: в режиме "прогрев" запитаны зажигание-приборы-габариты-отопитель-дворники, а в режиме "движение" ещё добавляется свет.
То есть, возможность включить свет или иные потребители, из указанных. Расчёт, так сказать, на прохладные условия. Полагаю, рефлекс выработается довольно быстро - завёл, прогрел, щёлк! и поехал. А свет включать и не надо - тумлер его, например, включил.

Но это только мысль, я, наверное, такого делать не буду.
Ещё хочется примудрить систему сберегания галогенок, и совместить
её с узлом контроля целостности, с сигнализацией на панель.

Также возник проект, постановки двух реле на отопитель, для разгрузки термопереключателя, что позволит присобачить тумблер вместо выдвигалки (начала моск компостировать, пока не нашёл текстолитовой пластины на замену). Ну и, позволит реализовать обдув без отопления, естесна.

Какие ещё есть мысли, леди и джентльмены?

[Wladimir_Donetsk]

В первом приближении:

ДХЛ га светодиодах решает часть вопросов - подключить к зажиганию и не заморачиваться с "мозгами" включения "ближнего света" днём.

Стандартное реле отжирает у системы 200мА, следовательно лепить их куда ни попадя вредно для аккума(печка).

Перенос аккумулятора, на холодное время года, в моторный отсек (в холодном багажнике аккум хуже заряжается и лучше разряжается).

Замена всех лампочек мощностью до 10Вт на светодиоды.

Разгрузка при помощи реле цепи "зажигание", реле устанавливается под капотом и при включении зажигания подключает + (жирный провод на стартере) к системе зажигания и РР(следовательно на ОВ генератора подается напряжение с минимальными потерями).

Установка ксеноновых противотуманок (ток потребления одной лампы ~30Вт) .

Добавлено 22.09.2012.
О дополнительном генераторе умалчиваем.

[John Warner]

Вспомнил про топик.

Я сейчас реализовал такие фичи:
1) реле на зажигание, под капотом.
2) доп. предохранители в багажнике, для разгрузки родных предохранителей, с перераспределением проводов на родных предохранителях.
3) доп. реле света
4) реле сигнала
5) вежливая подсветка, плавно гаснущая, на замок зажигания, салон спереди, на фонаре сверху крыши
6) кнопка стартера (тоже медленно гаснущая с вежливой подсветкой)
запитана она параллельно контактам замка зажигания, потому не работающая без зажигания
7) аудиоподготовка, пока также без музыки. Впрочем, музла в стопицоттыщмильёнаф ватт с вибромассажёром жёппы* у меня не было, нет и не будет
контактно-транзисторное зажигание
9) РР на транзисторах, в корпусе помершего родного

в планах ЭСП и центрозамок (мои сгорели на пожаре ), сигналка
до биксенона пока не дошёл, да и меня смущает внешний вид фары после операции...

__________________
* сабвуфер - аккумогеносжиратель, разрыватель ушных перепонаг, жёппный вибромассажёр, расшатыватель точег точечной сварке

[Corename]

Я тоже хотел делать типа автосвет на базе дальнего в 30-40% от полного накала. Потом пообщавшись с ГАИшниками, отказался от этой идеи.
Потом я подумал что надо делать типо автосвет. Лампа зарядки погасла - фары вкл. ручник затянул - выкл. Типо так. Но потом понял что с учетом того что лампы у меня дорогие, а они не любят частых вкл/выкл - забил. Потом начал думать о том чтобы сделать плавный пуск ламп + то что я написал выше - и автосвет и лампы должны служить дольше. Мало того я еще и схемку красивую разработал для плавного пуска на 3х транзисторах (те что в инете - УГ, либо неоправданно сложные). Но потом как подумал сколько у меня доп фичей УЖЕ есть в машине - вообще забил. Неоправданно все усложняется. Включаю свет сам...

[John Warner]

А прикинь, Саня, под это всё ещё и проводочку проложить такую, как если б оно всё там с завода стояло...

Не самоделко на вид - а чисто каг с завода...

[Corename]

Как будет свободная минута - сфоткаю тебе как я делал проводку в Славуте под все то что туды ставил. Интересно будет твое мнение. Но когда это будет - хз, я когда в гараж попадаю, то стараюсь не терять ни минуты - постоянно вожусь с жужиком...
Но думаю тебе понравится

[Lanc]

Не знаю как Джону, а мне понравилось - красота!

[prostosergik]

А вот по поводу девайсов и зарядки аккумулятора. Делаю новую приборку. Там есть лампачка заряда. У меня стоит доп. гена, родной, я так понял, снят. Реле блокировки тоже снято. Поэтому лампочка как бы не у дел. (ковырять гену и выводить переменку не хочу)

Подумал как бы ее прикрутить по делу, и соорудил девайсину, которая меряет напряжение в сети и в зависимости от намеренного включает светодиодик. Если напряжение в норме - все ок. Если низкое - то синий светодиод. Если высокое - то красный светодиод. Если очень высокое - то красный моргает. И если очень низкое - то синий моргает. Девайс меряет и все пучком, НО!

Я не могу определиться с пороговыми напряжениями. Поэтому посоветуйте, как настроить:

1) Перезаряд, грозящий выкипанием электролита - ??.? вольт
2) Перезаряд просто - ??.? вольт
3) Нормальное напряжение бортсети - от ??.? до ??.? вольт
4) Меньше ??.? вольт - разряжен.
5) Меньше ??.? вольт - трындец, стартер не включать, бо угробишь аккум.

Кто в теме и не ленивый, отпишитесь. Сейчас стоит так
1) > 15.5
2) > 14.7
3) 11.5 - 14.7
4) < 11.5
5) < 10.0

Собственно, катался бы и проблем не знал, но. Если включается синий светик, мол, недозаряд, то это значит, что крутануть стартером уже не удастся. Однако, если напруга 12.1 - то когда как. Иногда крутит, иногда нет. Вобщем, я в непонятке. Давайте дискутировать.