ЗАЗ Форум

[Voytik]

при подмене радиатора не забудьте что и кожух верхний понадобится от Лауазки. родной упрется в тот повышенный радиатор и не станет на место.

[R53]

[maxx]

ЕСЛИ МНЕ НЕ ИЗМЕНЯЕТ ПАМЯТЬ, ТО НА ЛУАЗОВСКОМ РАДИАТОРЕ 9 СЕКЦИЙ
А НА ЗАЗЕ КОЛИЧЕСТВО СЕКЦИЙ МОЖЕТ ОТЛИЧАТЬСЯ, НО ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ САМОГО РАДИАТОРА ОДИНАКОВЫЕ

[SIMON]

Очень интересная, в этом плане, вещь - радиатор от мотора 965 (23 л.с.). Он еще больше и работает весьма неплохо, ставил такой на "тридцатку"(естественно кожух дорабатывается) - температура упала заметно. Одна сложность - достать его тяжело.

[Гість]

[Voytik]

я чтото сомневаюсь что такой "прием" чтото даст.
воздухозаборник за "стеной"??

я бы резал масломагистраль под маслофильтр и ставил большой маслорадиатор. и двух зайцев сразу. возможно ещё и третий в виде всеми обожаемой печки.

[Гість]

Такой прием на мыльнице как раз многое дает, читал рассказы какого-то путешественника на зазе, говорит что в крымский зной, на убитом моторе спасает существенно. Правда на счет наличия кожухов непомню. А вот для ушана есть сомнения. Для горбатого видел такое неоднократно, тоже как я понял есть эфект....но нефакт. Подтверждений устных нету, только наличие...
Да и не за стеной, тут братец аэродинамика....Вещь хитрая, но как не странно, почти половина этого "загреба" будет работать, уверен. Боковины надуют. А если бы небыло буртика на крыше, то и подавно весь бы работал. ИМХо конечно, по мотивам картинок из испытаний авто в аэродинамических трубах.
Схемка нехитрая и простая. Резать магистраль гемор тот еще, да и не факт что оно позитивно скажеться в нетеплое время года, а тут не открывай и все

[dimal]

Масло можно впрысковым бензонасосом качать, я пробовал, правда когда оно жидкое, на загустевшем насос погорит я думаю.

[Voytik]

у них недостаточная производительность и быстро кончаются даже в прерывистом режиме работы.

проще тогда уже взять газелевскую эл.помпу от печки.

[MAGNET]

была у меня мысль поставить дополнительный радиатор, причем сначало хотел дополнитьельный но все же решил что вместо родного можно забабахать другой, каким образом обьясняю.
СУществует на свете радиатор печки от ваз 2101 ещё со старыми медными трубками а не как сейчас пластик, делается резьба, беруться к примеру тормозные трубки Автобуса ПАЗ( к примеру, по диаметру не замерял) , убирается родной масленный радиатор а на его посадочные места как нибудь примастыриваются трубки и ведуться куданибудь вниз где непосредственнол можно установить тот самый вазовский радиатор печки. Далее тем самым мы увеличиваетм объем среды обитания масла, масло будет больше а запорожец это любит, остается только одно, справится ли масленный насос с таким обьемом....

Anton[SS] а так как показано на фотке, способ открывания капота в другую сторону особого эффекта не приносит, я сам повседневно езжу с такой же системой, так вот практика показала причем в ливень, ОТКУДА И КУДА ИДЕТ ПОТОК ВОЗДУХА, под приоткрытый капот не попадает не капельки , не дает водосток, а вот то что происходит все наоборот это я тебе гарантирую, ехал я в сильнейщий ливень, а заднее стекло было сухое как никогда. Воздух проходя через воздухозаборники(сбоку, уши, решетки) обдувая головки выходят через приоткрытый капот на заднее стекло, вот и все дела

[Voytik]

через родной маслорадиатор проходит масло которое не вышло через вкладыши и прочие щели, тоисть сливается остаток в поддон. смотрите схему смазки.
не вижу смысла столько заморачиваться чтоб охладить всеголишь мизер.

охлаждать масло надо ДО двигателя, а не после.
потому как там и полноценный поток, и давление, и вконцеконцов по "жилам" движка, пойдёт не просто масло, а ОХЛАЖДЕННОЕ! соответсвенно охлаждая детальки внутри движка.

[Гість]

[silver.shark]

[Саняба]

[silver.shark]

[Wladimir_Donetsk]

О ЛуАЗовском радиаторе:

ЗАЗ = 6секций
ЛуАЗ = 8 секций
Но решетка между секциями на ЛуАЗе "мелкоячеистая", это сделано для того, чтобы не уменьшить количество охлаждаемого воздуха для цилинров, секций то больше.
---
Чтобы установить ЛуАЗовский радиатор, необходимо использовать штуцера(ввинченые в блок и в которые упирается радиатор), карболитовые втулки которые одеваются на шпильки и на которые опирается радиатор и шторку(под радиатором) использовать от ЛуАЗа, тогда никто никому не мешает.
Шторку можно просто сточить.
---
На моем ЗАЗике сейчас установлен ЛуАЗовский радиатор, в жару в пробках температура выше 80°С не поднимается, один раз до 90°С догнал по трассе, 90км/ч и больше гнал.

[R53]

[R53]

[Wladimir_Donetsk]

Значит мой мелкоячеистый радиатор уже забился тополиным пухом , ну и двиг после капиталки прошел на сегодня 4979 км, в принципе обкатал и все должно быть нормально, по крайней мере Мка у меня практически не грелась, держала рабочую температуру, может это особенность Ушана с 40ковочным двиглом, хрен его знает.

[susanin]

А теперь только факты.
1. Насос справится с любым радиатором. Я уже писал что печку сделал от масла,вместо штатного радиатора вкрутил штуцера (подающий с отверстием по размеру родного), дальше шланги, трубки через салон, шланги, радиатор(печка) в багажнике. Насоса хватает, когда газу даешь резиновые шланги дыбом становятся от давления.
2. Толку от этого всего в плане охлаждения ну никакого. Температурный режим как был 80-90 С при умеренной езде при стоковом радиаторе, так и сейчас при радиаторе 200х200(печка была от жигулей, теперь от форда) температура такаЯ же. А если начать газовать больше 100км то как был перегрев так он и остался, если включить моторчик печки на полную (а моторчик там дай боже) то снизается не больше чем на 5 градусов, обратка холодная а температура всеравно ползет вверх.

Так что мойте двигатель и затыкайте дырки господа тюнинхёры
ЗЫ
про просто кулеры молчу